Corinna Acosta
14 de mayo de 2021
Palabras Claves: Cambio Climático, Emisiones CO2, Energías limpias, Vehículos Eléctricos
Precisamente el 20% de los dueños de autos eléctricos en California han sustituido sus coches por otros de gasolina. ¿Por qué? En precisamente tres minutos, puedes llenar el depósito de gasolina de un Ford Mustang y tener bastante soberanía para recorrer unos 480 kilómetros con su motor V8. En cambio, según afirmaciones de dueños de autos eléctricos y Business Insider, en la situacion del Mustang Mach-E eléctrico, una hora enchufada a una toma de corriente doméstica le brinda solo cinco kilómetros de soberanía.
Los enchufes domésticos nivel acostumbran ofrecer unos 120 voltios de capacidad en lo que los novatos apasionados a los transportes eléctricos llaman carga de “Nivel 1”, en tanto que las conexiones particulares de alta capacidad proponen 240 voltios de capacidad y se conocen como “Nivel 2”. Comparando, los “Superchargers” de Tesla, que tienen la posibilidad de cargar totalmente sus coches en algo más de una hora, proponen 480 voltios de corriente continua.
Esa distingue es la noche y el día, según un nuevo estudio anunciado en la revista Nature Energy por los estudiosos de la Facultad de California Davis Scott Hardman y Gil Tal, quienes encuestaron a californianos que compraron un transporte eléctrico entre 2012 y 2018. De los que modificaron, más del 70% carecían de ingreso a la carga de nivel 2 en el hogar, y menos de eso carecían de conexiones de nivel 2 en su lugar de trabajo. “Si no tienes un Nivel 2, es imposible”, ha dicho Tynan, que probó una extensa selección de marcas y modelos de PEV durante los años para su exploración. Inclusive con la carga eficaz, un Chevy Volt que probó necesitó seis horas para recobrar la soberanía de 300 millas desde vacío, algo que a él le transporta sólo unos minutos en la gasolinera con su SUV familiar.
Las estaciones de carga públicas tienen la posibilidad de parecer la edición eléctrica de la gasolinera, pero dos tercios de los conductores de PEV en la encuesta dijeron que no las utilizaban. No se especificó precisamente por qué no utilizaban los puestos públicos.
Los VE han adelantado bastante en los años anteriores en relación a soberanía, seguridad, tranquilidad y propiedades tecnológicas, pero Hardman y Tal apuntan que cambió muy poco la forma de recargarlos. Los estudiosos avisan que esta inclinación podría hacer más difícil la obtención de los objetivos de venta de transportes eléctricos en California y otros territorios, de esta forma como el desarrollo del mercado generalmente. Para arreglar el inconveniente de la recarga va a ser elemental una más grande participación de los desarrolladores de coches, que todavía no han encontrado una manera productiva de producir coches eléctricos. Inclusive Tesla, jefe indiscutible de la categoría, sólo fue con la capacidad de conseguir provecho en el primer período de tres meses vendiendo créditos energéticos y bitcoin.